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뉴욕시 감사관실 조사 결과, 시티 바이크 서비스 수준 이하 




<앵커>뉴욕시 감사관실 조사 결과에 따르면 시티 바이크 서비스가 수준 이하인 것으로 나타났습니다. 결론적으로, 5개 보로 전 지역에서 이뤄지는 시티 바이크 서비스에 대해 신뢰하기 어렵다고 밝혔습니다. 유지연 기자가 보도합니다.  


뉴욕시 시티 바이크(Citi Bike) 이용자들이 수준 이하의 서비스를 받고 있으며, 특히 저소득 지역에서 서비스의 질이 더 떨어졌다고 시 감사관실이 15일 발표했습니다. 

뉴욕시 감사관인 브래드 랜더(Brad Lander) 사무실에서 나온 보고서에 따르면, 도킹 스테이션이 꽉 차서 자전거를 반납할 수 없는 경우도 있었고 아예 이용할 수 있는 자전거가 없거나 고장 난 자전거만 거치돼 있었던 것으로 나타났습니다. 

이러한 문제는 특히 도시 외곽의 흑인, 라틴계 및 저소득층 주민들이 주로 거주하는 지역에서 더욱 심각하게 나타났습니다. 

이러한 경향은 선셋 파크(Sunset Park), 플랫부시(Flatbush), 크라운 하이츠(Crown Heights) 지역에서 가장 두드러졌는데, 이는 6월과 7월에 감사원이 분석한 결과에 따른 것입니다. 

브롱스는 다른 보로에 비해 사용할 수 없는 역의 비율이 더 높았습니다. 시티 바이크는 차량 호출 회사인 리프트(Lyft)에서 운영하고 있으며 시 교통부의 규제를 받고 있습니다. 

자전거 공유 프로그램은 지난 10년 동안 인기가 치솟고 있지만 공급이 수요를 따라잡기에는 아직 역부족으로 보입니다. 

감사관실 조사에 따르면, 이용자들은 2022년에 시티 바이크를 3천만 번 이용했는데 이는 이 시스템이 출시된 2013년보다 5배 더 많은 수치입니다. 

랜더 감사관은 "시티 바이크를 고품질 운송 서비스로 운영하는 것은 공익의 문제"라고 말했습니다. 

하지만 시티 바이크 측은 성명서를 통해 보고서의 정확성에 이의를 제기했습니다. 

이 보고서가 시스템 성능에 대한 보다 포괄적인 기간보다는 6월과 7월 데이터에 초점을 맞췄다는 것입니다. 

9월과 10월 브롱스는 5개 보로 중 두 번째로 높은 접근성을 보였습다. 첫 번째는 퀸즈였습니다. 

이 회사는 또한 이달 초 급증하는 수요를 충족하기 위해 전기 자전거를 두 배 이상 늘릴 계획을 발표했다고 언급했습니다. 

Lyft의 대변인인 조단 리바인(Jordan Levine)은 "전 세계적인 팬데믹과 통근 환경 변화의 여파로 더 넓은 서비스 지역과 전례 없는 이용자 수는 창의적인 솔루션을 필요로 하는 새로운 과제를 가져 왔다"며 “신뢰성은 우리의 최우선 순위이며, 150만 명 이상의 이용자 모두의 니즈를 가장 잘 충족할 수 있도록 뉴욕시 교통국(DOT) 파트너와 매일 협력하고 있다”고 밝혔습니다. 

K-radio 유지연입니다. 

news@am1660.com


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